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Preparación real de vuelo (LEPA-LEMD)

Lo ideal sería que pudiésemos ir en línea recta, lo más rápido posible. Pero en realidad, os podéis imaginar que eso es prácticamente imposible, esa ruta la vamos a tener que ajustar a vías (carreteras en el aire) ya preestablecidas. Por lo tanto al final 

Turbulencias. ¿Peligrosas?

Dos preguntas para los pilotos: ¿Cómo es el ambiente en cabina cuando hay turbulencia? ¿Alguna vez habéis tenido una turbulencia severa? El ambiente es normal, intentamos evitarlas siempre que podemos. Si son turbulencias debido a una tormenta llevamos un radar meteorológico que las detecta y 

¿Qué formación tiene la tripulación? (tcps)

Muchas personas siguen pensando que ser tcp es solo tener un buen cuerpo y una cara bonita y bueno, también servir café y comida a bordo. Pero no.

Para empezar tenemos que saber cómo funciona un avión, lo básico. Es un lugar en el que vamos a pasar muchas horas y tenemos que tener un conocimiento base. Debemos saber la configuración del avión, dónde están los botiquines de primeros auxilios, el extintor, como funciona incluso el baño por si tenemos que cortar el agua, el sistema eléctrico para controlar las luces de la cabina, las puertas, etc.


Primeros auxilios, durante el curso estudiamos lo que es medicina aeronáutica es decir, primeros auxilios adaptados al avión. (no es que sea diferente a cuando haces por ej. una rcp en tierra sino que es un espacio reducido y nos enseñan a trabajar en ese espacio) En estas clases nos enseñan los protocolos que debemos seguir para cada incidente. A ser capaces de trataros y a la vez ser tan organizados que hayamos informado al capitán, hayamos hablado del posible tratamiento y cogido lo que nos hace falta del botiquín o tener una botella de oxígeno y tú ni te hayas dado “cuenta”. También nos enseñan a tratar atragantamiento, alergias, sangrados, cortes, trauma emocional/shock, quemaduras, abortos, partos y un largo etc.

Legislación, en mi caso hice un curso aparte que el que te da la propia compañía y tuve que estudiar legislación ya que tenemos que conocer ciertas reglas nacionales e internacionales de aviación.


Mercancías peligrosas, parece una bobada porque diréis… ningún pasajero lleva una botella de gasolina o un explosivo en la maleta de mano pero debemos de estar preparados para identificar qué tipo de objeto es y poder tratarlo como se debe. Explosivos, gases, líquidos inflamables, sólidos inflamables, sustancias oxidantes, sustancias tóxicas e infecciosas, material radioactivo, corrosivos.

Supervivencia, en el caso improbable de que tengamos que aterrizar en el desierto, en el mar o en la jungla estamos preparados para poder sobrevivir y contactar mediante balizas para un posible rescate así como tener la sangre fría para no dejarnos llevar por el momento y poneros a salvo a todos.

En cuanto a los procedimientos, tenemos una checklist para todo absolutamente, para comunicarnos con los pilotos si algo no va bien, para acercarnos a una persona que no se encuentra bien, para cerrar las puertas, asegurar la cabina, darle el café a los pilotos en el galley, cómo apagar un fuego,etc. Todo lo que os podéis imaginar tiene un procedimiento.

Exámenes anuales, para renovar tu licencia de vuelo cada año tenemos que volver al simulador de cada compañía. Esto implica volver a examinarse de todo el temario y exámenes prácticos, son muy estrictos.


¿Cuántos sabéis por qué vuela un avión?

El piloto de nuestro grupo de miedo a volar, Juan, ha querido dedicar su tiempo a explicar cómo vuela un avión de manera sencilla, nada técnica y muy dinámica. Juan, Yo no voy a explicarlo de la manera más ortodoxa ni la más técnica, ya 

¿Low cost es sinónimo de menos seguridad?

Puedo asegurarte que son las compañías que más invierten en ese tema, pese a todo lo que se dice, low cost siempre sera para el pasajero, pero no para dejar de lado la seguridad de un vuelo. No solo son estrictas con nuestras formaciones a los tripulantes de cabina, también con los pilotos, y comprueban al milímetro que la seguridad es siempre lo primero.

¿Qué opinan los pilotos sobre esto?

Te lo digo como comandante de aeronave. Cuando me subo a volar yo soy el maximo responsable de la seguridad en ese vuelo. por lo tanto, soy el primer interesado en que se cumplan las medidas de seguridad. Hay unos estandares y unos minimos establecidos de seguridad y de ahi nunca nos vamos a bajar, si por las circunstancias que sean no se llega a esos minimos, el vuelo no se hace, con todas las molestias que puedan surgir, pero nosotros siempre lo decimos “SAFETY FIRST” la seguridad lo primero.

¿Qué opinan los expertos en seguridad aérea?

Totalmente de acuerdo con mis compañeros acerca del “low cost”, además son suelen ser las compañías que renuevan sus aviones con mayor asiduidad.

¿Qué es esta nueva sección?

¡Hola! Miedo a volar viene de un grupo creado junto a expertos en aviación para poder ayudar a todas esas personas que no son capaces de subir a un avión tranquilamente. En el grupo hay dos tcps, un piloto, una controladora aérea, un experto en 

Pasajeros olvidadizos.

Pasajeros olvidadizos.

. “Hola! Soy @isauragom y entre las cosas más raras que se han dejado los pasajeros a bordo han sido: 1 Un bebe. Una vez en un vuelo de largo radio papa y mamá después de haberse bebido medio bar del servicio a bordo, cuando 

Prueba de evacuación de los aviones.

Prueba de evacuación de los aviones.

Los aviones antes de volar se someten a pruebas duras y exigentes para comprobar que son seguros. Una de estas pruebas es la prueba de evacuación. Es decir, los tcps tenemos que ser capaces de evacuar el avión por completo en menos de 90 segundos.

Si cuando se realizan las pruebas varias veces no es posible evacuar en 90 segundos el avión se quedaría en el hangar y se harían pruebas para ver qué es lo que está fallando.

Cada segundo es una vida. Por eso ponemos tanto énfasis en que se dejen las maletas a bordo y demás equipaje. Si pierdes tiempo localizando tu maleta son segundos que podrían salvar la vida de mucha gente sin exagerar, y la nuestra que tenemos que salir del avión cuando todos los pasajeros estén fuera.

¿Cómo se hace la evacuación?

Con el avión lleno y la cantidad de tcps a bordo adecuada se da la señal. El cronómetro empieza a correr y usando las rampas disponibles se empieza con la evacuación. El cronómetro se para cuando no quede nadie dentro del avión.

¿Maltrato o trata de blancas?

¿Maltrato o trata de blancas?

Autor Teak Sato Hace tiempo escribía esto por mis redes sociales sin saber si debería o no publicarlo. Hoy lo estoy releyendo y creo que hice bien por si a alguien le puede ayudar. A día de hoy sigue habiendo secuestros, maltratos, trata de blancas,