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Entrevista a ingeniero aeronáutico.

Álvaro, Trabajo en el desarrollo de motores experimentales, donde les hacemos pruebas en tierra y en vuelo tanto a motores de aviones actuales, como a prototipos de motores futuros. Por decirlo de alguna forma, en Desarrollo Experimental «llevamos de la mano» al motor desde que 

Consideraciones antes de volar.

¿Las emociones pueden afectar a nuestra ingesta?  Rotundamente sí, y sabemos que sobretodo las emociones negativas, tienen un factor más determinante en trastornos de la alimentación, como puede ser el Pica (ingesta de productos no comestibles como arena, hielo o yeso entre otros).  En este 

¿Probabilidad de accidente?

Todos los aviones antes de poder volar pasan por una serie de exámenes bastante escritos para asegurarse que todo, absolutamente todo esta bien. Además de estos exámenes también tienen revisiones periódicas y mantenimiento, lo que hace que sea muchísimo más seguro. A parte del avión, la tripulación también tiene una formación muy marcada y exámenes anuales para asegurar que están haciendo bien su trabajo y refresca los conocimientos.

Todo esto no significa que no haya ningún accidente pero las probabilidades son tan bajas que es prácticamente nula.

Teorema de Reason del queso gruyer.

James T. Reason era un psicologo que en los años 80 desarrollo una teoria que actualmente esta ampliamente reconocida en el estudio de los accidentes.

La teoría lo que intenta explicar es que el sistema tiene varias barreras de defensa para que evitar que los peligros existentes lleguen a producir un accidente, pero esas barreras no son perfectas, van a tener fallos, agujeros. por lo tanto esas barreras va a ser como si fueran lonchas de queso gruyere. Lo que pasa es que para que ocurra un accidente se tienen a alinear esos agujeros, es decir que coincidan todos los fallos que tienen cada una de las barreras a la vez, lo que es totalmente improbable. O visto de otra manera, aunque todas la barreras fallen en el momento que una funcione, el accidente no ocurrirá.

Preparación real de vuelo (LEPA-LEMD)

Lo ideal sería que pudiésemos ir en línea recta, lo más rápido posible. Pero en realidad, os podéis imaginar que eso es prácticamente imposible, esa ruta la vamos a tener que ajustar a vías (carreteras en el aire) ya preestablecidas. Por lo tanto al final 

Turbulencias. ¿Peligrosas?

Dos preguntas para los pilotos: ¿Cómo es el ambiente en cabina cuando hay turbulencia? ¿Alguna vez habéis tenido una turbulencia severa? El ambiente es normal, intentamos evitarlas siempre que podemos. Si son turbulencias debido a una tormenta llevamos un radar meteorológico que las detecta y 

¿Qué formación tiene la tripulación? (tcps)

Muchas personas siguen pensando que ser tcp es solo tener un buen cuerpo y una cara bonita y bueno, también servir café y comida a bordo. Pero no.

Para empezar tenemos que saber cómo funciona un avión, lo básico. Es un lugar en el que vamos a pasar muchas horas y tenemos que tener un conocimiento base. Debemos saber la configuración del avión, dónde están los botiquines de primeros auxilios, el extintor, como funciona incluso el baño por si tenemos que cortar el agua, el sistema eléctrico para controlar las luces de la cabina, las puertas, etc.


Primeros auxilios, durante el curso estudiamos lo que es medicina aeronáutica es decir, primeros auxilios adaptados al avión. (no es que sea diferente a cuando haces por ej. una rcp en tierra sino que es un espacio reducido y nos enseñan a trabajar en ese espacio) En estas clases nos enseñan los protocolos que debemos seguir para cada incidente. A ser capaces de trataros y a la vez ser tan organizados que hayamos informado al capitán, hayamos hablado del posible tratamiento y cogido lo que nos hace falta del botiquín o tener una botella de oxígeno y tú ni te hayas dado “cuenta”. También nos enseñan a tratar atragantamiento, alergias, sangrados, cortes, trauma emocional/shock, quemaduras, abortos, partos y un largo etc.

Legislación, en mi caso hice un curso aparte que el que te da la propia compañía y tuve que estudiar legislación ya que tenemos que conocer ciertas reglas nacionales e internacionales de aviación.


Mercancías peligrosas, parece una bobada porque diréis… ningún pasajero lleva una botella de gasolina o un explosivo en la maleta de mano pero debemos de estar preparados para identificar qué tipo de objeto es y poder tratarlo como se debe. Explosivos, gases, líquidos inflamables, sólidos inflamables, sustancias oxidantes, sustancias tóxicas e infecciosas, material radioactivo, corrosivos.

Supervivencia, en el caso improbable de que tengamos que aterrizar en el desierto, en el mar o en la jungla estamos preparados para poder sobrevivir y contactar mediante balizas para un posible rescate así como tener la sangre fría para no dejarnos llevar por el momento y poneros a salvo a todos.

En cuanto a los procedimientos, tenemos una checklist para todo absolutamente, para comunicarnos con los pilotos si algo no va bien, para acercarnos a una persona que no se encuentra bien, para cerrar las puertas, asegurar la cabina, darle el café a los pilotos en el galley, cómo apagar un fuego,etc. Todo lo que os podéis imaginar tiene un procedimiento.

Exámenes anuales, para renovar tu licencia de vuelo cada año tenemos que volver al simulador de cada compañía. Esto implica volver a examinarse de todo el temario y exámenes prácticos, son muy estrictos.


¿Cuántos sabéis por qué vuela un avión?

El piloto de nuestro grupo de miedo a volar, Juan, ha querido dedicar su tiempo a explicar cómo vuela un avión de manera sencilla, nada técnica y muy dinámica. Juan, Yo no voy a explicarlo de la manera más ortodoxa ni la más técnica, ya 

¿Low cost es sinónimo de menos seguridad?

Puedo asegurarte que son las compañías que más invierten en ese tema, pese a todo lo que se dice, low cost siempre sera para el pasajero, pero no para dejar de lado la seguridad de un vuelo. No solo son estrictas con nuestras formaciones a los tripulantes de cabina, también con los pilotos, y comprueban al milímetro que la seguridad es siempre lo primero.

¿Qué opinan los pilotos sobre esto?

Te lo digo como comandante de aeronave. Cuando me subo a volar yo soy el maximo responsable de la seguridad en ese vuelo. por lo tanto, soy el primer interesado en que se cumplan las medidas de seguridad. Hay unos estandares y unos minimos establecidos de seguridad y de ahi nunca nos vamos a bajar, si por las circunstancias que sean no se llega a esos minimos, el vuelo no se hace, con todas las molestias que puedan surgir, pero nosotros siempre lo decimos “SAFETY FIRST” la seguridad lo primero.

¿Qué opinan los expertos en seguridad aérea?

Totalmente de acuerdo con mis compañeros acerca del “low cost”, además son suelen ser las compañías que renuevan sus aviones con mayor asiduidad.

¿Maltrato o trata de blancas?

¿Maltrato o trata de blancas?

Autor Teak Sato Hace tiempo escribía esto por mis redes sociales sin saber si debería o no publicarlo. Hoy lo estoy releyendo y creo que hice bien por si a alguien le puede ayudar. A día de hoy sigue habiendo secuestros, maltratos, trata de blancas,